詳情
1. 6 艘超 90 億！還是中國船廠！航運(yùn)巨頭“試水”再下大單
地中海航運(yùn) MSC 最近在招商工業(yè)下單訂造 3+3 艘 22000TEU 雙燃料 LNG 動力超大型集裝箱船。其中前 3
艘將由招商工業(yè)海門基地建造，計劃在 2027 年開始交付，備選訂單確認(rèn)生效后則將交由招商工業(yè)青島船
廠建造。預(yù)計每艘新船造價約為 2.06-2.10 億美元，以此計算全部 6 艘總金額將達(dá) 12.6 億美元（約合人民
幣 90.43 億元）。作為參考，目前 1 艘 22000/24000TEU 雙燃料 LNG 動力集裝箱船新造船價格約為 2.73
億美元，相比年初 2.75 億美元的最高水平有所回落，但仍然略高于去年同期的 2.685 億美元。
如果這份訂單得以正式落地，這將是招商工業(yè)首次進(jìn)軍超大型集裝箱船建造市場。有業(yè)內(nèi)人士指出，地中
海航運(yùn)此次訂單更像是一次“試水”，因?yàn)樵摴緝H確定了 3 艘新船訂單，而非其慣常的 6-10 艘“大單”。
招商工業(yè)目前集裝箱船手持訂單僅有 7 艘，全部由其最新收購的青島船廠（原青島造船廠）承建，包括 2
艘 6014TEU、1 艘 1400TEU 以及 4 艘 1208TEU 船。除此之外，旗下船廠中交付過集裝箱船的也只有招商
工業(yè)金陵船廠，而且金陵船廠建造的最大集裝箱船運(yùn)力不超過 5000TEU。
據(jù)了解，地中海航運(yùn)是全球最大的集運(yùn)公司。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，目前地中海航運(yùn)旗下船隊(duì)運(yùn)營 923 艘船，是
全球第一家船隊(duì)規(guī)模突破 900 艘的集運(yùn)公司。其現(xiàn)有船隊(duì)包括 629 艘自有船舶和 294 艘租入船舶，總運(yùn)力
666 萬 TEU，市占率 20.5%，也是全球唯一一家運(yùn)力超過 600 萬 TEU 的集運(yùn)公司。此外，地中海航運(yùn)還有
125 艘在建新船，總計 204 萬 TEU，同樣高居全球第一，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例約為 30.6%。值得一提
的是，地中海航運(yùn)僅手持訂單規(guī)模就已經(jīng)超過了目前全球排名第七的長榮海運(yùn)全船隊(duì)運(yùn)力（約183萬TEU）。
2. 4 年來首單！招商工業(yè)金陵船廠重返集裝箱船市場
希臘船東 Chios Navigation 已經(jīng)與招商工業(yè)金陵船廠簽訂了 2+2 艘 1800TEU 集裝箱船建造意向書。新船將
采用傳統(tǒng)燃料，與該公司現(xiàn)有運(yùn)營及在建的油船、散貨船配置一致。每艘船造價約為略高于 3150 萬美元，
備選訂單確認(rèn)生效后交易總金額約為 1.26 億美元（約合人民幣 9.05 億元）。作為參考，克目前一艘
1800-2100TEU 集裝箱船新造船價格約為 3200 萬美元，相比去年同期的 3150 萬美元下滑 2%。
這將是 Chios Navigation 首次訂造集裝箱船。目前該公司旗下船隊(duì)共運(yùn)營 10 艘船，包括 7 艘散貨船和 3 艘
化學(xué)品油船，此外還在 HD 現(xiàn)代越南造船（Hyundai Vinashin Shipyard；HVS）訂有 2 艘 50000 載重噸化學(xué)
品油船，計劃在 2027 年交付。值得一提的是，Chios Navigation 目前船隊(duì)中最大的 2 艘船正是由招商工業(yè)
金陵船廠的前身——長航重工金陵船廠建造，分別是 93115 載重噸散貨船“Doric Warrior”號（建于 2010
年）和 82084 載重噸“Doric Liberty”號（建于 2012 年），過往的合作經(jīng)驗(yàn)可能是促使 Chios Navigation
選擇金陵船廠訂造首批集裝箱船的原因之一。
對于招商工業(yè)金陵船廠而言，這將是其過去 4 年來首份集裝箱船訂單。據(jù)了解，金陵船廠上一次承接集裝
箱船訂單是在 2021 年，當(dāng)時中谷物流訂造了總計 8 艘 4636TEU 集裝箱船，這批新船在 2023 年至 2024 年
陸續(xù)交付。不含最新訂單在內(nèi)，目前招商工業(yè)金陵船廠手持訂單共計 68 艘 229 萬載重噸，其中散貨船 11
艘、汽車運(yùn)輸船 33 艘、多用途船 15 艘、化學(xué)品船 6 艘、甲醇加注船 3 艘，交船期排至 2028 年。
3. 8 艘！希臘船王連下大單！中國船企成最大贏家
時隔短短兩個月，希臘船王 George Procopiou 再度回歸中國船企下單訂船，旗下 Dynacom Tankers
Management 在新時代造船增訂 6 艘 15.9 萬載重噸蘇伊士型油船。新船將采用傳統(tǒng)燃料，配備脫硫裝置，
預(yù)計將在 2028 年交付，每艘造價在 7800 萬至 7900 萬美元之間，6 艘總金額約為 4.68 億美元至 4.74 億美
元（約合人民幣 33.64 億元至 34.07 億元）。作為參考，目前一艘 156000-158000 載重噸蘇伊士型油船新船
價格為 8600 萬美元，比去年同期的 8950 萬美元下降 4%。
這是 Dynacom 今年 4 月與新時代造船簽訂的 2 艘蘇伊士型油船建造合同中的備選訂單。業(yè)界人士指出，
Dynacom 在短時間內(nèi)重回新時代造船再下大單，顯示出其對新時代造船和中國船企的持續(xù)信心。
Dynacom 的訂單正值美國政府針對中國造船業(yè)的 301 關(guān)稅威脅壓力緩解之際。此前，在美國貿(mào)易代表辦公
室（USTR）2 月底發(fā)布的針對中國航運(yùn)、物流及造船業(yè)的 301 條款草案之后，中國船廠的新船訂單一度陷
入停滯，新造船價格也出現(xiàn)下跌。但隨著 4 月中旬 USTR 發(fā)布修訂計劃，放寬了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，緊張局勢有所
緩解，船東與中國船廠之間停滯的訂單談判紛紛重啟。
最新的訂單將使 Dynacom 成為全球油船手持訂單最多的船東。Dynacom 目前有 56 艘油船正在建造，而其
中除了去年 10 月韓國三星重工承接的 4 艘 15.8 萬載重噸蘇伊士型油船之外，其余 52 艘全部由中國船企承
建。值得一提的是，三星重工已經(jīng)將這 4 艘蘇伊士型油船的整船建造工作分包給了太平洋海洋工程（舟山）
有限公司。這份訂單標(biāo)志著舟山太平洋海工將首次進(jìn)入蘇伊士型油船建造領(lǐng)域，是舟山太平洋海工建造的
最大船舶。除了 56 艘在建油船之外，Dynacom 目前還有 26 艘 Kamsarmax 型散貨船正在中國船企建造，
以及 6 艘 20 萬立方米 LNG 船正在韓國 HD 現(xiàn)代重工建造。
據(jù)了解，希臘船王 George Procopiou 旗下?lián)碛杏痛?Dynacom Tankers Management、散貨船公司 Sea
Traders 和 LNG 船公司 Dynagas“三駕馬車”，船隊(duì)總數(shù)達(dá) 170 余艘，對外提供干散貨運(yùn)輸、原油運(yùn)輸和
專業(yè)海運(yùn)業(yè)務(wù)，在全球海運(yùn)物流行業(yè)擁有廣泛及良好的運(yùn)營記錄，是希臘第五大船東。
新時代造船主要產(chǎn)品為中大型傳統(tǒng)動力和 LNG 雙燃料動力散貨船、油化船和集裝箱船，包括 5 萬噸化學(xué)
品船、32.5 萬噸超大型礦砂船（VLOC）、32 萬噸超大型油船（VLCC）、11 萬噸/15.8 萬噸油船、21 萬
噸散貨船、8100TEU-18000TEU 集裝箱船等高技術(shù)綠色船舶。2024 年，公司年度交船 34 艘，共計 427.07
萬載重噸，交船數(shù)量創(chuàng)出歷史新高，造船完工總量位列全國前三。
連同最新訂單在內(nèi)，截至目前，新時代造船手持訂單共計 164 艘 2260.89 萬載重噸，其中散貨船 8 艘、油
船 83 艘、集裝箱船 73 艘，交船期排至 2029 年。
4. 2+2 艘！舟山新起重工簽訂多用途船新訂單
近日舟山新起重工與明航船務(wù)正式簽訂 2+2 艘多用途船建造合同。此次合作是公司在系列油化船訂單之外
的又一突破，充分展示了船東和市場對舟山新起重工（NewRising Jinhai NRJH）的信任和肯定，該批次訂
單預(yù)計在 2026 年三季度開始陸續(xù)交付。
本次簽約的 2+2 艘多用途貨船采用國際先進(jìn)設(shè)計理念，專為全球航線運(yùn)營需求打造。該船型為艏駕駛型
（Forecastle Bridge Design）多用途船，具備散貨、集裝箱、鋼管等多種運(yùn)輸功能，入籍中國船級社。
系列多用途船簽約是舟山新起重工發(fā)展歷程中的又一里程碑，充分彰顯了公司船舶設(shè)計建造的實(shí)力與市場
競爭力。未來，舟山新起重工將更加聚焦 5 萬噸級以下新船建造市場，尤其成品油/化學(xué)品船、集裝箱船、
散貨船等主力船舶，不斷優(yōu)化工藝流程，降低建造成本，確保產(chǎn)品質(zhì)量，縮短建造周期，將舟山新起重工
打造成為重諾守信、值得船東信賴的、可靠的造船品牌。
據(jù)了解，舟山新起重工有限公司簡稱舟山新起或金海新起，成立于 2022 年 12 月，是一家專注于船舶制造、
分段和鋼結(jié)構(gòu)建造、橋梁鋼結(jié)構(gòu)制作的現(xiàn)代化管理企業(yè)。公司設(shè)計、生產(chǎn)和管理團(tuán)隊(duì)全建制承繼原金海重
工（舟山金海灣船廠）原班主力人馬，中青搭配，深耕船舶和鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)多年，建造交付各類型集裝箱船、
散貨油輪、特種船和海工產(chǎn)品、各類鋼結(jié)構(gòu)和鋼沉井等。憑借豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)踏實(shí)誠實(shí)務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，
在業(yè)內(nèi)樹立了良好的口碑并獲得市場認(rèn)可。
5. 中國船廠建造！Deltamarin 獲 6 艘新型客滾船設(shè)計合同
近日，招商工業(yè)威海船廠與芬蘭船舶設(shè)計公司 Deltamarin 簽訂合同，為意大利 Grimaldi 集團(tuán)設(shè)計 6 艘新型
客滾船。這 6 艘船是 Grimaldi 今年 4 月在威海船廠訂造的 9 艘甲醇燃料客滾船建造合同中的一部分。全部
9 艘船合同總價值高達(dá) 13 億美元（約合人民幣 95.41 億元），將在 2028 年至 2030 年交付。Deltamarin 此
次負(fù)責(zé)為其中 6 艘 Next Generation Med 級客滾船提供初步設(shè)計和詳細(xì)設(shè)計服務(wù)。
Deltamarin 將立即啟動設(shè)計工作，這 6 艘新船預(yù)計將在 2028 年至 2030 年間陸續(xù)交付，部署在地中海主要
航線上運(yùn)營。其中 4 艘掛掛意大利船旗、由 Grimaldi Lines 品牌運(yùn)營，2 艘掛希臘船旗，由 Minoan Lines
品牌運(yùn)營。
Next Generation Med 級客滾船長 229 米，車道長度 3300 米，汽車載量 300 輛，船上 300 間客艙可搭載乘
客 2500 人。這批新船將成為地中海區(qū)域首批甲醇動力客滾船，支撐歐盟 “綠色走廊” 計劃。
此外，該型船還將搭載多項(xiàng)綠色技術(shù)，包括岸電系統(tǒng)、用硅基船殼涂層、優(yōu)化的船體與螺旋槳設(shè)計以及先
進(jìn)船載電力管理系統(tǒng)。Grimaldi 預(yù)計，相比目前運(yùn)營于相同航線的船舶，新船每運(yùn)輸單位貨物的二氧化碳
排放量能夠降低二氧化碳排放量 50%以上，硫氧化物、氮氧化物排放接近于零。
值得一提的是，今年 5 月 Deltamarin 還與威海船廠簽署了 Grimaldi 這 9 艘大單中另外 3 艘 Hansa Superstar
級客滾船的設(shè)計合同，這 3 艘新船將部署在波羅的海，掛芬蘭船旗，由 Finnlines 運(yùn)營。每艘新船長 240 米，
車道長度 5100 米，汽車載量 90 輛，船上 320 間客艙可搭載乘客 1100 人。
據(jù)了解，Grimaldi 集團(tuán)創(chuàng)建于 1947 年，總部位于意大利那不勒斯，是世界上規(guī)模最大、業(yè)務(wù)最全面的跨國
物流集團(tuán)之一，公司業(yè)務(wù)涵蓋了航運(yùn)、碼頭、物流等，在全球 25 個國家擁有辦事處?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，
Grimaldi 集團(tuán)旗下船隊(duì)擁有 129 艘船，包括 44 艘集滾船、32 艘滾裝船、20 艘車客渡船、20 艘汽車運(yùn)輸船、
13 艘客滾船，為北歐、地中海、波羅的海、西非、南北美洲之間的車輛、滾裝貨物和集裝箱提供海運(yùn)服務(wù)，
同時還提供地中海和波羅的海的客運(yùn)服務(wù)。
6. 大船海工與諾德瑞簽署研發(fā)設(shè)計合作協(xié)議
6 月 24 日，大連船舶海洋工程有限公司（以下簡稱“大船海工”）與南通諾德瑞海洋工程研究院有限公司
（以下簡稱“諾德瑞”）正式簽署研發(fā)設(shè)計合作協(xié)議，標(biāo)志著兩家企業(yè)在戰(zhàn)略合作方面邁入新階段。
本次協(xié)議聚焦二氧化碳運(yùn)輸船研發(fā)設(shè)計領(lǐng)域，通過整合大船海工在船舶建造與海洋工程裝備的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，
以及諾德瑞在創(chuàng)新設(shè)計和技術(shù)解決方案方面的專業(yè)能力，旨在提升研發(fā)效能，加快面向低碳/零碳等綠色環(huán)
保海工裝備及船型開發(fā)的自主設(shè)計進(jìn)程；推動技術(shù)升級，突破關(guān)鍵核心技術(shù)瓶頸；拓展市場競爭力，強(qiáng)化
雙方在全球化高端船舶及海工裝備市場的戰(zhàn)略布局。 此次合作不僅深化了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，更為中國船
廠在低碳/零碳等綠色環(huán)保海工裝備及船型領(lǐng)域高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。
據(jù)了解，大連船舶海洋工程有限公司（簡稱大船海工）成立于 2023 年 9 月 15 日，前身為大連船舶重工集
團(tuán)海洋工程有限公司。公司坐落于大連灣臨海裝備制造業(yè)聚集區(qū)，是一家專業(yè)從事船舶及海洋工程設(shè)計、
建造、修理和改裝的總承包企業(yè)。
大船海工匯聚了國內(nèi)一流的核心管理和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，配備了先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)施，可同時建造自升式和半潛式鉆
井/生活平臺、鉆井船、FPSO 及上部模塊、氣體運(yùn)輸船等各類船舶及海洋工程產(chǎn)品。大船海工具備每年交
付 8-10 個船舶與海洋工程項(xiàng)目的能力，并建立了完善的質(zhì)量、安全、環(huán)境、能源管理以及項(xiàng)目管理體系。
近年來，大船海工積極探索綠色清潔能源產(chǎn)品市場領(lǐng)域,在氣體運(yùn)輸船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破，承接并交付一
系列高質(zhì)量、高技術(shù)難度和高附加值的產(chǎn)品，成功完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多元化升級。
南通諾德瑞海洋工程研究院有限公司成立于 2010 年，位于南通市，注冊資本 1500 萬人民幣，是一家為國
內(nèi)外船東、海洋工程公司和船廠客戶提供船舶與海洋工程研發(fā)&設(shè)計、EPC 項(xiàng)目總包、壓載水處理、LNG
燃料供氣系統(tǒng)以及其他技術(shù)咨詢服務(wù)的集團(tuán)公司。
7. 多凱柴油機(jī)（靖江）公司交付首臺 MAN 船用低速主機(jī)
6 月 24 日，多凱柴油機(jī)（靖江）有限公司舉行首臺 MAN 船用低速主機(jī)交付儀式，200 余名來自全國全國
各地的船東、船廠、設(shè)計院的代表以及 CCS、BV、NK、LR 等多家國際主流船級社的資深驗(yàn)船師代表參
加了此次交機(jī)盛典(如圖)。此次交付的機(jī)機(jī)型為 MAN6S40ME-C9.5-HPSCR 低速船用柴油機(jī)，額定輸出功
率為 6810kw，轉(zhuǎn)速約 108 轉(zhuǎn)/分鐘，能夠滿足國際海事組織（IMO）最新排放要求，用做海南領(lǐng)航國際海
運(yùn)公司打造的 2.1 萬噸國際航線油化品船主機(jī)。
多凱柴油機(jī)（靖江）有限公司脫胎于無錫柴油機(jī)大馬力分廠，前身是江蘇安泰動力機(jī)械有限公司，曾于 2008
年取得了曼恩（MAN）的二沖程低速柴油機(jī)專利授權(quán)，為國內(nèi)首家生產(chǎn) MAN 二沖程低速船用柴油機(jī)的民
營企業(yè)。因多方面原因，江蘇安泰動力機(jī)械公司 2015 年開始陷入債務(wù)危機(jī)，2017 年停產(chǎn)，2019 年不得不
退出 MAN 的船用低速機(jī)生產(chǎn)專利授權(quán)陣列。靖江是全球造船領(lǐng)域“船谷”，占據(jù)全球造船市場 10%以上
的份額。靖江市歷屆市委市政府非常重視船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈的完善與升級。當(dāng)江蘇安泰動力機(jī)械公司陷入停
產(chǎn)困境后，靖江市委市政府針對江蘇安泰動力機(jī)械公司的資產(chǎn)制定了“保護(hù)＋盤活”的政策。2020 年 2 月
份當(dāng)時的靖江市委市政府鼓勵原江蘇安泰動力機(jī)械公司部分技術(shù)及經(jīng)營骨干成立江蘇多凱動力機(jī)械有限
公司，從事柴油機(jī)相關(guān)零部件的生產(chǎn)，為國內(nèi)宜昌柴油機(jī)廠、滬東重機(jī)、珠海玉柴、恒力重工等專業(yè)柴油
機(jī)廠配套，同時還積極引進(jìn)廣州柴油機(jī)廠合作生產(chǎn)日本三菱主機(jī)。經(jīng)過幾年的磨煉，公司具備了 MAN 二
沖程船用低低速機(jī)整機(jī)生產(chǎn)能力。2024 年年初多凱動力機(jī)械公司成立控股子公司多凱柴油機(jī)（靖江）有限
公司，進(jìn)軍船用低速主機(jī)整機(jī)制造領(lǐng)域。當(dāng)年 6 月份多凱柴油機(jī)（靖江）有限公司就獲得了 MAN 公司部
分二沖程船用低速主機(jī)生產(chǎn)許可。該公司僅僅只用短短一年時間就交付了首臺 MAN 船用低速主機(jī)，目前
公司手持 MAN 船用低速主機(jī)訂單 80 余臺，生產(chǎn)排滿至 2028 年一季度。
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