上一周船舶市場及行業(yè)動態(tài)(2025-5-25-~ 2025-6-1)
- 分類：新聞動態(tài)
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- 來源：
- 發(fā)布時(shí)間：2025-06-03
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詳情
1. 今年第三單！大神洲造船再獲化學(xué)品船訂單
近日，上海京瀚海運(yùn)有限公司在舟山大神洲造船下單訂造 1+1 艘 7300 載重噸雙相不銹鋼化學(xué)品船。新船
計(jì)劃在 2027 年交付，具體價(jià)格并未公布。據(jù)了解，這是大神洲造船今年以來的第三份新造船訂單，此前
在 4 月 25 日泓通航運(yùn)確認(rèn)執(zhí)行在大神洲造船的第三艘 13000 不銹鋼化學(xué)品船備選訂單，5 月初意大利船東
Marnavi 也在大神洲造船增訂第三艘 13000 不銹鋼化學(xué)品船。
船東上海京瀚海運(yùn)有限公司成立于 2006 年 3 月，是一家主要從事國際、臺海和國內(nèi)的油類及化學(xué)品專業(yè)
海運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)。官網(wǎng)信息顯示，目前該公司經(jīng)營和管理油船/化學(xué)品液貨船舶共 8 艘，代管廈門涌聯(lián)航運(yùn)有
限公司的“軒靜”輪、“建航利達(dá)”輪及“建航安達(dá)”輪，其中內(nèi)貿(mào)運(yùn)力船舶 5 艘，內(nèi)貿(mào)運(yùn)力新造船 2 艘
(8800 載重噸&3700 載重噸)。
舟山大神洲造船有限公司作為一家現(xiàn)代化的造船廠，占地面積超過 30 萬平方米，擁有包括 800 米深水岸
線和 8 萬噸級干船塢等設(shè)施；造船廠無縫集成了船舶研究、設(shè)計(jì)、修理和建造能力，配備智能分段車間和
全面的數(shù)字檢驗(yàn)中心，為高端船舶建造提供可復(fù)制的國產(chǎn)化解決方案。2024 年 1 月，大神洲造船被臺州市
五洲船業(yè)有限公司大股東潘學(xué)劍組建新的股東架構(gòu)收購，經(jīng)營、技術(shù)、生產(chǎn)接軌五洲船業(yè)原有團(tuán)隊(duì)，持續(xù)
發(fā)展氣體船和化學(xué)品船產(chǎn)品線路。連同最新訂單在內(nèi)，目前大神洲造船手持訂單共計(jì) 16 艘 17.14 萬載重噸，
其中化學(xué)品船 13 艘、LPG 船 3 艘，交船期排至 2027 年。
2. 12 艘大單！放棄中國船廠？又一航運(yùn)巨頭“換氣”轉(zhuǎn)向
日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù) ONE 近期與韓國 HD 現(xiàn)代重工簽約建造 8+4 艘 16000TEU 雙燃料 LNG 動力集裝箱船，
每艘新船造價(jià)約為 2.2 億美元，備選訂單全部確認(rèn)生效后交易總金額將達(dá) 25 億美元（約合人民幣 180.13
億元）。目前一艘 15000/16500TEU 雙燃料 LNG 動力集裝箱船新造船價(jià)格約為 2.02 億美元，與去年同期
的 1.9725 億美元相比增加 2%。據(jù)悉 ONE 此次選擇在 HD 現(xiàn)代重工訂造新船，主要是由于中美貿(mào)易摩擦引
發(fā)的擔(dān)憂。隨著美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）宣稱將對中國建造船舶征收港口費(fèi)，ONE 放棄了在中國船
企訂船的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而與韓國三大船企 HD 現(xiàn)代、三星重工和韓華海洋（原大宇造船）洽談。去年，ONE 曾
在江南造船和揚(yáng)子江船業(yè)下單訂造多達(dá) 22 艘 13000TEU 甲醇雙燃料集裝箱船，這是 ONE 首次投資雙燃料
船，也是其首次作為船東直接在中國大陸船廠下單。
據(jù)了解，ONE 在 2022 年 3 月披露了價(jià)值百億美元的船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃，計(jì)劃在 2022-2030 財(cái)年將投資 200 億
美元，其中多達(dá) 100 億美元用于訂造新船，預(yù)計(jì)每年將會有 15 萬 TEU 規(guī)模的新造船投資。另外 100 億美
元將用于碼頭、技術(shù)和集裝箱等其他領(lǐng)域投資。
同年 5 月，ONE 在 HD 現(xiàn)代重工以及日本今治造船分別訂造了 5 艘 13700TEU 集裝箱船，新船預(yù)計(jì)在 2025
年交付，這是 ONE 首次作為船東自行下單訂船。2023 年 3 月，ONE 又在今治造船訂造了 10 艘 13700TEU
集裝箱船，新船定于 2025 年至 2026 年交付。不過，ONE 之前在日韓船廠訂造的均為甲醇燃料預(yù)留和氨燃
料預(yù)留船，直到去年在中國船廠首次訂造雙燃料船。
不過，與去年大手筆投資訂造甲醇燃料不同，今年 ONE 的新訂單卻轉(zhuǎn)向了 LNG 燃料。這一選擇與馬士基、
法國達(dá)飛和長榮海運(yùn)等主要航運(yùn)巨頭一致。自去年下半年以來，隨著曾訂造全球首批甲醇雙燃料集裝箱船、
開啟航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型的“甲醇時(shí)代”丹麥馬士基帶頭轉(zhuǎn)向，LNG 雙燃料取代甲醇再次成為了集運(yùn)公司訂造
新船時(shí)的首選替代燃料。
根據(jù) DNV 的替代燃料洞察（AFI）平臺的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024 年 69%的集裝箱船訂單是能夠使用替代燃料的
船舶，該船型的首選燃料是 LNG，占比高達(dá) 67%。事實(shí)上，去年下半年大型集裝箱船領(lǐng)域的新船訂單中，
僅有中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和 ONE 仍在堅(jiān)持訂造甲醇雙燃料船。進(jìn)入 2025 年，甲醇雙燃料集裝箱船幾乎在新造船
市場上“銷聲匿跡”。作為臺灣地區(qū)最大航運(yùn)公司的長榮海運(yùn)在今年年初正式宣布建造首批 LNG 雙燃料
船，在廣船國際和韓華海洋訂造 11 艘 24000TEU 全球最大 LNG 雙燃料集裝箱船。
此外，法國達(dá)飛于今年 1 月在 HD 韓國造船海洋訂造 12 艘 18000TEU 雙燃料 LNG 動力集裝箱船，2 月底
又在江南造船訂造了 12 艘 LNG 動力 18000TEU 船。地中海航運(yùn)也再一次加碼 LNG 雙燃料船訂單，在長
宏國際和恒力重工增訂總計(jì) 10 艘 22000TEU 船。
另一方面，今年的甲醇雙燃料集裝箱船訂單只有 4 月中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)旗下東方海外在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大
連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎訂造的總計(jì) 14 艘 18500TEU 船，以及 1 月萬海航運(yùn)在臺船訂造的 2 艘 8700TEU 船。業(yè)界
人士分析，綠色甲醇燃料一直供不應(yīng)求，價(jià)格也比比傳統(tǒng)燃料要高得多，且大多數(shù)綠色甲醇項(xiàng)目位于中國、
北歐和北美，遠(yuǎn)離主要的燃料加注中心新加坡和阿聯(lián)酋，地理分布不均導(dǎo)致的長途運(yùn)輸問題也進(jìn)一步推高
了其經(jīng)濟(jì)成本。
LNG 燃料經(jīng)過了多年發(fā)展，目前供應(yīng)鏈相對成熟，而且 LNG 燃料也能夠較大幅度地減少二氧化碳排放。
與傳統(tǒng)燃料相比，LNG 燃料可以減少大約 20%的二氧化碳排放量，而生物 LNG 最多可將排放降低約 92%，
具體效果取決于生物 LNG 的來源。
據(jù)了解，ONE 成立于 2017 年，是日本商船三井、川崎汽船、日本郵船合資設(shè)立的集裝箱船業(yè)務(wù)公司，目
前三家公司的持股比例分別為 31%、31%、38%。ONE 原本與赫伯羅特、陽明海運(yùn)和 HMM 同為 THE Alliance
航運(yùn)聯(lián)盟成員，而在赫伯羅特今年與馬士基開啟名為“雙子星”的長期運(yùn)營協(xié)作計(jì)劃之后，原 THE Alliance
中的剩余三家成員重新組成了 Premier Alliance 聯(lián)盟。
ONE 目前船隊(duì)規(guī)模為 265 艘約 203 萬 TEU，其中包括 96 艘自有船舶和 169 艘租入船舶，運(yùn)力排名全球第
六位，市占率 6.3%。另外，ONE 還有 44 艘在建新船總計(jì) 57 萬 TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例 28.1%。
3. 重回中國船廠！歐洲航運(yùn)巨頭新造船計(jì)劃再生變數(shù)
據(jù)消息，全球第五大集運(yùn)公司赫伯羅特最初計(jì)劃在中國船企訂造最多 12 艘 12500TEU 和 6-8 艘 16000TEU
集裝箱船，初期接洽的船廠是赫伯羅特去年曾簽署建造合同并擁有備選船舶訂單的揚(yáng)子江船業(yè)與新時(shí)代造
船。然而今年 2 月，在美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）發(fā)布 301 條款提案、宣稱將對中國建造船舶征收高
額港口費(fèi)之后，赫伯羅特的新造船談判轉(zhuǎn)向了韓國船企，包括該公司此前曾合作過的韓國韓華海洋（原大
宇造船），以及韓國最大造船集團(tuán) HD 現(xiàn)代。
如今隨著政策松動、造價(jià)優(yōu)勢凸顯，赫伯羅特正重新將目光投向中國船企。赫伯羅特又恢復(fù)了與揚(yáng)子江船
業(yè)就 6 艘 16000TEU 雙燃料 LNG 動力集裝箱船建造訂單的談判。這 6 艘船原本是去年赫伯羅特與揚(yáng)子江
船業(yè)簽訂的 12 艘同型船中的備選訂單。
今年 4 月中旬，USTR 宣布了修訂后的 301 條款提案，放寬了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，取消了此前建議的針對高比例使
用中國船舶的運(yùn)營商每次靠港征收 100 萬至 150 萬美元固定費(fèi)用，也取消了針對未來中國船廠訂單所征收
的費(fèi)用。根據(jù) USTR 的最新提案，對于在中國船廠建造的每艘船，無論船東/運(yùn)營商國籍，將按照每凈噸或
每卸載一個集裝箱征收費(fèi)用（取兩者中較高者）。起始收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每凈噸 18 美元，到 2028 年將增至 33
美元；或者是每集裝箱征收 120 美元，到 2028 年增至 250 美元。
在 USTR 于 2 月底發(fā)布最初草案之后，中國船廠的新船訂單一度陷入停滯，新造船價(jià)格也出現(xiàn)下跌，3 月
中國船企月度接單量更一度不敵韓國滑落至全球第二位。而隨著 USTR 發(fā)布修訂計(jì)劃，船東與中國船廠之
間停滯的訂單談判迅速重啟，4 月中國船企接單量再度大幅領(lǐng)先，成功斬獲全球近 70%新船訂單。
除了美國政策因素之外，中國船企的價(jià)格競爭力也是吸引赫伯羅特的重要原因。消息人士稱，韓國船企提
出的報(bào)價(jià)遠(yuǎn)高于中國，其中 12500TEU 雙燃料 LNG 動力船中國船企報(bào)價(jià)約 1.3-1.35 億美元，而韓國船企的
報(bào)價(jià)則高出約 2000 萬美元；16000TEU 雙燃料 LNG 動力船中國船企報(bào)價(jià)約 1.9 億美元，韓國船企報(bào)價(jià)接
近 2.25 億美元，比中國船企高出 18%。作為參考，目前一艘 10000/11500TEU 雙燃料 LNG 動力集裝箱船
新造船價(jià)格約為 1.43 億美元，而一艘 15000/16000TEU 雙燃料 LNG 動力船新造船價(jià)格約為 2.02 億美元。
據(jù)了解，赫伯羅特在去年重返新造船市場，在兩家中國民營船企簽訂了 24 艘 LNG 雙燃料集裝箱船大單，
包括揚(yáng)子江船業(yè) 12 艘 16800TEU 船，以及新時(shí)代造船 12 艘 9200TEU 船，這批新船將在 2027 年至 2029
年間陸續(xù)交付，總投資約為 40 億美元。
這份 24 艘船的大單是赫伯羅特歷史上最大規(guī)模的新造船投資之一。當(dāng)時(shí)赫伯羅特首席執(zhí)行官 Rolf Habben
Jansen 表示，這份訂單是公司實(shí)現(xiàn) 2030 戰(zhàn)略目標(biāo)的重要里程碑，該戰(zhàn)略目標(biāo)包括在發(fā)展的同時(shí)實(shí)現(xiàn)船隊(duì)
的現(xiàn)代化和低碳化。新船全部交付后，赫伯羅特的船隊(duì)總運(yùn)力將增加 31.2 萬 TEU。
而在去年的訂單之前，赫伯羅特上一次訂造集裝箱船是在 2020 年 12 月，當(dāng)時(shí)該公司與韓華海洋的前身大
宇造船簽署 6+6 艘 LNG 動力 23500TEU 集裝箱船建造合同；隨后在 2021 年 6 月，赫伯羅特又確認(rèn)執(zhí)行后
續(xù) 6 艘備選訂單。
赫伯羅特是全球第五大集運(yùn)公司。根據(jù) Alphaliner 的數(shù)據(jù)，目前赫伯羅特旗下船隊(duì)運(yùn)營 302 艘集裝箱船，
包括 133 艘自有船舶和 169 艘租入船舶，總運(yùn)力約為 241 萬 TEU，市占率 7.5%。此外，赫伯羅特還有 32
艘在建新船，總計(jì) 39 萬 TEU，占其現(xiàn)有船隊(duì)比例為 16.3%。
4. 全球最大！鎮(zhèn)江船廠同日簽約 9 艘新船訂單
5 月 27 日江蘇省鎮(zhèn)江船廠有限公司與新加坡船東 Britoil Offshore Services Pte. Ltd.舉行簽約儀式，成功簽訂
6+2 艘 45 米深水操錨批量海工船訂單。該項(xiàng)目采取全球競標(biāo)方式，涉及中國、馬來西亞、印度、越南和印
度尼西亞的造船廠，最終鎮(zhèn)江船廠以其技術(shù)能力、成本效益和效率的綜合評估，獲得了船東的認(rèn)可。
這份訂單的具體金額和交付時(shí)間并未公布，據(jù)介紹，新船長 45 米，將提供 80 噸的系柱拉力，采用特別設(shè)
計(jì)以應(yīng)對海上作業(yè)的嚴(yán)苛條件，并配備先進(jìn)的推進(jìn)系統(tǒng)、優(yōu)化的船體設(shè)計(jì)和增加的燃料存儲容量，從而實(shí)
現(xiàn)卓越的性能、可靠性和安全保障。Britoil 表示，這些改進(jìn)旨在提升運(yùn)營效率，并與公司船隊(duì)更新的大戰(zhàn)
略保持一致。
同一天，鎮(zhèn)江船廠還與阿拉伯聯(lián)合酋長國 ADNOC 簽約 1 艘全球最大噸位 11K 載重噸硫磺運(yùn)輸船。
作為國家制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)，鎮(zhèn)江船廠專注全回轉(zhuǎn)工程船舶與海洋工程船舶領(lǐng)域，在中國特種工程船舶
領(lǐng)域創(chuàng)造 61 項(xiàng)“中國第一”，實(shí)現(xiàn)了常規(guī)動力、油電混動、純電動力、單燃料、雙燃料以及氫能源的全
覆蓋，繼續(xù)在新能源特種工程船舶細(xì)分市場保持領(lǐng)先優(yōu)勢。目前企業(yè)手持訂單達(dá) 59 艘，交船期排至 2028
年，呈現(xiàn)了國際、國內(nèi)兩個市場齊頭并進(jìn)的良好態(tài)勢。
5. 這家船廠接單！洲際船務(wù)訂造靈便型散貨船
近日，洲際船務(wù)宣布在日本今治造船下單訂造 1 艘 40300 載重噸雙殼散貨船。洲際船務(wù)間接全資附屬公司
Seacon Shipping 作為買方在 5 月 26 日與賣方日本船廠（Nihon Shipyard，NSY）與 GIANT LINE INC 就收
購船舶訂立合約，代價(jià)約為 3500 萬美元（約合人民幣 2.52 億元）。這艘散貨船預(yù)計(jì)將于 2028 年第一季度
交付。作為參考，目前一艘 38000-42000 載重噸靈便型散貨船新造船價(jià)格約為 3000 萬美元，與去年同期的
3050 萬美元基本持平。
據(jù)了解，此次與 Seacon Shipping 的日本船廠是日本兩大造船巨頭今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）的合資
設(shè)計(jì)公司，負(fù)責(zé) JMU 和今治造船絕大部分商船的銷售工作；GIANT LINE INC 是今治造船的全資附屬公司，
主要從事船舶持有、管理及運(yùn)營。
洲際船務(wù)表示，根據(jù)合約收購船舶符合集團(tuán)通過逐步淘汰其陳舊控制船舶并將其替換為較新船舶以持續(xù)優(yōu)
化其船隊(duì)，并擴(kuò)大集團(tuán)控制船隊(duì)的策略。
據(jù)了解，洲際船務(wù)成立于 2012 年，是一家綜合航運(yùn)服務(wù)提供商，致力于為客戶提供海運(yùn)業(yè)價(jià)值鏈上全面
的一站式航運(yùn)解決方案。2023 年 3 月 29 日，洲際船務(wù)成功在香港主板上市，成為港股船舶管理第一股。
同年，洲際船務(wù)躋身勞氏日報(bào)（Lloyd’s List）2023 全球十大船舶管理公司行列，這是中國船管公司首次
進(jìn)入該榜單，創(chuàng)造了歷史。目前，洲際船務(wù)是中國最大、全球第九大船管公司，中國第九大國際航運(yùn)公司。
截止 2024 年 12 月 31 日，洲際船務(wù)及合資公司控制船隊(duì)由 26 艘各種尺寸的船舶組成。憑借其龐大且多樣
化的船隊(duì)，洲際船務(wù)為客戶運(yùn)輸如鐵礦石、煤炭、糧食、鋼材、原木、水泥、化肥、鎳礦及鋁土礦、瀝青、
油產(chǎn)品及熔融硫磺等貨物。
6. 海庭設(shè)計(jì)新型氨燃料加注船獲船級社批準(zhǔn)
近日，新加坡海工巨頭海庭（Seatrium）宣布，其設(shè)計(jì)的 25000 立方米氨燃料加注船獲得美國船級社（ABS）
頒發(fā)的原則性批準(zhǔn)（AiP）證書，標(biāo)志著公司在推進(jìn)零碳船用燃料道路上邁出了重要一步。
該型加注船將采用 Seatrium Marine & Deepwater Technology 公司設(shè)計(jì)的 IMO C 型液貨艙系統(tǒng)，具備雙重操
作模式，既可專用于氨燃料加注，也可選擇性地作為運(yùn)輸船使用。船舶設(shè)計(jì)載重量為 19500 公噸，航速 14
節(jié)，在無需補(bǔ)給燃料的情況下可持續(xù)運(yùn)營 55 天，并配備雙燃料發(fā)電機(jī)，可在氨燃料與柴油之間切換。該
船型特別強(qiáng)化了安全架構(gòu)設(shè)計(jì)，重點(diǎn)防范露天甲板泄漏風(fēng)險(xiǎn)，完全符合 IMO 標(biāo)準(zhǔn)、IGC Code 及美國船級
社規(guī)定。該設(shè)計(jì)配備了由日本 IHI 原動機(jī)（IHI Power Systems）提供的氨雙燃料發(fā)動機(jī)，以及由 TB Global
Technologies（TBG）提供的液氨加油桿（bunkering boom）；此外還有 TBG 開發(fā)的緊急脫離裝置（Emergency
Release System），可在緊急情況下立即斷開氨燃料船與氨加注船（ABV）之間的連接。
今年早些時(shí)候，海庭旗下子公司 LMG Marin 與日本郵船（NYK）等合作伙伴共同開發(fā)了一種用于新加坡
本地使用的氨燃料加注船設(shè)計(jì)，并獲得了日本船級社的原則性批準(zhǔn)。據(jù)了解，海庭的前身是勝科海事是新
加坡主要的海工船廠之一，2023 年 2 月勝科海事與新加坡另一大海工船廠吉寶岸外與海事合并，旨在創(chuàng)造
一家全球領(lǐng)先的、專注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行業(yè)清潔解決方案的公司。
2023 年 4 月，合并后企業(yè)將公司名稱從“勝科海事”更名為“海庭（Seatrium Limited）”。當(dāng)時(shí)勝科海事
解釋稱，“Seatrium”是“sea”和“atrium”兩個單詞的組合，它反映了集團(tuán)業(yè)務(wù)，及其希望成為為海工、
船舶和能源行業(yè)提供創(chuàng)新工程解決方案的全球領(lǐng)先企業(yè)的愿望。
海庭的業(yè)務(wù)包括 4 個部門：Rigs & Floaters；維修和升級；海上平臺和船舶建造。公司目前在新加坡、巴西、
中國、印度尼西亞、日本、菲律賓、挪威、英國和美國經(jīng)營船廠和其他設(shè)施。
7. GEFO 六艘新造油船將配備 Norsepower 旋筒風(fēng)帆
5 月 28 日，全球風(fēng)力輔助推進(jìn)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者挪世航力（Norsepower）宣布斬獲新訂單——將為 GEFO 航運(yùn)集
團(tuán)旗下新造油船船隊(duì)提供六桅經(jīng)行業(yè)驗(yàn)證的挪世航力旋筒風(fēng)帆（Norsepower Rotor Sails™）。該新船船隊(duì)由
德國 SDC 船舶設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)、南通象嶼海洋裝備有限責(zé)任公司（簡稱“象嶼海裝”）承建，計(jì)劃于 2026
至 2028 年完成船舶與風(fēng)帆交付。本次合作是 Norsepower 與 GEFO、象嶼海裝的首次聯(lián)手，標(biāo)志著歐洲船
東在規(guī)模化應(yīng)用風(fēng)力輔助推進(jìn)技術(shù)方面取得的重大突破。
訂單包含兩種船型合計(jì)六艘油船，其中 4 艘 3850 載重噸化學(xué)品船每艘搭載 1 桅 20m×4m Norsepower 旋筒
風(fēng)帆，另外 2 艘 7900 載重噸化學(xué)品船每艘搭載 1 桅 28m×4m Norsepower 旋筒風(fēng)帆。首制船計(jì)劃 2026 年
初交付，船體完工后即刻安裝 Norsepower 旋筒風(fēng)帆。所有風(fēng)帆均采用 Norsepower 獨(dú)家防爆（EX）認(rèn)證設(shè)
計(jì)，符合易燃貨物運(yùn)輸?shù)拇壱?guī)范與安全標(biāo)準(zhǔn)。這批產(chǎn)品將在 Norsepower 中國專屬旋筒風(fēng)帆工廠完成全裝
配測試后整機(jī)交付船廠。
船舶由德國 SDC 公司擔(dān)綱設(shè)計(jì)，從初始階段即整合風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)以確保最優(yōu)性能。GEFO 船隊(duì)還將接
入 Norsepower 數(shù)字平臺，運(yùn)用 AI 驅(qū)動的 Norsepower 智能控制系統(tǒng)（Norsepower Sentient Control™）及云
端平臺（Norsepower Cloud），幫助船隊(duì)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)能效優(yōu)化、預(yù)測性維護(hù)及可視化減排監(jiān)測。本項(xiàng)目獲得
德國“沿海船舶可持續(xù)現(xiàn)代化”（NAMKü）基金支持，該政策旨在加速沿海航運(yùn)脫碳技術(shù)應(yīng)用。
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